accident de cyanure à Djibo barrage au Burkina Faso: seront les mines d'or nous tuer avant qu'ils nous sauvent (Deuxième partie)

Bienvenue à la deuxième partie de mon exposé du récent déversement de cyanure au barrage de Djibo. Voici Première partie si vous l'avez manqué.

Merci à Simon Croix et Keith Smith pour leurs excellents posts sur cet accident. Merci également à ceux d'entre vous qui ont été tweeting et FBing votre soutien. Comme vous le savez, Google classements de recherche dépendent en grande partie sur les liens entrants. Donc, tout simplement un lien vers ces articles va augmenter leur page rank. Passer le mot est la moitié de la bataille – Avocet peut pas répondre à nos appels au changement, mais ils peuvent bien répondre à la pression des investisseurs. Il suffit de penser que – le 10 secondes que vous prenez pour re-tweeter un lien vers cet article sont 10 secondes qui pourraient changer le monde. Il suffit d'utiliser les boutons Partager au bas de cette page.

Le titre de ma série d'articles est tiré du titre de Le rapport de nouvelles de Hyacinthe Sanou: Avant de nous sauver, l’or va nous tuer. (Avant il nous sauve, or va nous tuer). Cela peut sembler mélodramatique mais il reflète fidèlement la peur profonde et de malaise avec laquelle les habitants de la région de Djibo voir maintenant la mine d'or d'Inata. Ce qui a commencé comme une course enthousiaste pour l'emploi s'est tourné vers le cynisme et le ressentiment. Avant le déversement de cyanure, relations entre les mineurs et les habitants étaient déjà à un niveau historiquement bas, et maintenant ils ont été complètement empoisonné. Plus à ce sujet plus tard.

Voici un rappel de l'accident dont nous parlons. La photographie est de communiqué officiel de Avocet – elle a été prise à une heure après l'incident et présente les conteneurs de cyanure sont partiellement immergés.

Dans cet article je vais tous Erin Brockovich et aborder la question de la responsabilité d'entreprise - en un mot, blâme. Il ya quelque chose ne va pas sur notre culture du blâme, riche comme il est en litige et de montrer du doigt. Mais en cas de catastrophe près de l'environnement (ou comme nous le verrons, trois proches de catastrophes) attribuer un blâme est nécessaire et utile. Il ne sert à rien de pleurer sur le lait renversé, mais cyanure déversé vaut pleurer, tweeter, blogging et si nécessaire cris sur les toits sur - si cela signifie qu'il ne se reproduise pas.

Dans ma correspondance avec Angela Parr, Investor Relations Manager d'Avocet Mining Ltd, elle a tenu à souligner que la prestation sécuritaire de cyanure faisait partie du contrat de Samsung et rien à voir avec SMB (la société minière Inata, qui possède Avocet 90%). Voici sa réponse à l'article que j'ai posté hier sur l'accident.

Salut Steve.
Merci pour l'occasion d'examiner.
Je pense que l'article est en grande partie factuellement correctes. Cependant, le seul point que je pense est ambiguë dans l'article est le niveau de SMB de responsabilité relative à l'incident. SMB n'est en aucun cas contractuellement responsable de la prestation de cyanure. Livraison fait partie du contrat de Samsung comme SMB ne prendre livraison et la responsabilité de cyanure une fois qu'il atteint le site de la mine d'Inata. La réponse SMB à la situation était fondée sur un sens du devoir civique de soins plutôt que sur celui de la responsabilité contractuelle. J'espère que vous pourrez apprécier la distinction.

Je comprends. SMB (la société minière) n'était nullement responsable du cyanure alors qu'il était sur la route, et il n'était pas contractuellement obligé d'aller enquêter sur le déversement de cyanure. Il a envoyé une équipe pour aider à l'évaluation des dommages parce qu'il est un bon citoyen corporatif, un véritable Ben et Jerry du monde minier.

Il est bon que SMB a envoyé une équipe de spécialistes si rapidement sur les lieux de l'accident. Il est louable que ils ont obtenu le message sur le danger potentiel et embarqués sur les tests de l'eau là-bas et puis. Et qu'ils levé les conteneurs de cyanure hors de l'eau avant Vehrad même tourné vers le haut. Étoile d'or, SMB. Voici une photo qu'ils ont pris le dimanche 31 Juillet de l'un des conteneurs soulevés hors de l'eau sur des blocs de bois.

Selon une définition contractuelle étroite de la responsabilité d'entreprise, Avocet Mining (AVM) est en clair. Ils ne peuvent probablement pas être poursuivis pour tout dommage résultant de la fuite de cyanure Djibo, parce que la livraison sûre du cyanure est le travail de Samsung. Mais il est clair que Avocet Mining n'avons plus larges obligations morales envers les gens qui vivent dans la région de Djibo. Si les méthodes de livraison Samsung à Inata sont (comme nous le verrons) fondamentalement dangereux, Avocet Mining aura à cœur d'améliorer la situation, autant que n'importe quoi pour éviter de ternir la réputation de leur entreprise.

Avec cela à l'esprit, le PDG de Avocet Mining Brett Richards a entamé des discussions de haut niveau avec son homologue Samsung, et selon l' rapport officiel Avocet sur le barrage débâcle Djibo, ces négociations porteront sur la nécessité de:

• S'assurer que les récipients sont améliorées en force et rendus étanches.
• Améliorer la qualité et la formation des conducteurs.
• Établir des mesures d'intervention d'urgence dans le pays pour permettre une réaction plus rapide et la mobilisation de produit dans ce cas.

Prenons ces points un par un.

1. S'assurer que les récipients sont améliorées en force et rendus étanches

Fermer la porte du conteneur après le cyanure a boulonné. Encore, c'est tout le moins ce qui est nécessaire afin d'assurer qu'un accident de ce genre ne se reproduise pas.

J'ai demandé à Paul Bateman, Président de la société ICMI (Institut International Cyanide Management) sur la force des conteneurs utilisés pour le transport de cyanure à Inata:

Nous ne savons pas encore la cause précise de l'accident au Burkina Faso. Une fois que l'information est disponible, nous serons dans une meilleure position pour déterminer la mesure dans laquelle la non-conformité avec le [Code Cyanide] et / ou des erreurs humaines ont été des facteurs contributifs.

Avocet n'est pas signataire code, et par conséquent, la mine d'or d'Inata n'est pas soumis au Code. Donc, la mine n'est pas nécessaire d'acheter du cyanure d'un fabricant certifié code, et ICMI dispose d'aucune information concernant le fabricant du cyanure utilisé à la mine. Samsung est un agent de vente pour un certain nombre de fabricants de cyanure, et est considéré par le Code comme un "expéditeur / transporteur», car il organise et dirige des chaînes d'approvisionnement, comprenant des transporteurs de cyanure contrat. Etant donné que l'emballage de cyanure est typiquement la responsabilité du fabricant plutôt que le transporteur, nous ne sommes pas en mesure de commenter davantage au sujet de son emballage.

Le Code du cyanure une initiative importante, surtout quand tant de l'exploitation minière dans le monde utilise le cyanure dans ses procédés de traitement. Mais, inévitablement, l'efficacité d'un tel code est tributaire de la qualité et l'exhaustivité de ses comptes individuels.

2. Améliorer la qualité et la formation des conducteurs

Quiconque connaît l'Afrique sait que c'est une question. J'ai blogué il ya quelque temps sur les dangers de mauvais état des routes et la mauvaise conduite avec une référence particulière à burkinabè chauffeurs d'autobus - dont beaucoup ont un inchallah attitude face au risque. La même chose vaut pour les camionneurs. Avec les camions transportant des cargaisons potentiellement mortelles, vous avez désespérément besoin bonne, les pilotes de l'aversion au risque.

Vous avez également besoin de bonnes routes. Le principal problème avec la Kongoussi à la route Djibo ne sont pas les nids de poule. Ce sont les ornières profondes horizontaux connus ici comme «planche à laver» ou en français escalier. Le meilleur pilote du monde pourrait perdre le contrôle sur la route de Kongoussi-Djibo, et aucun montant de la formation du conducteur peut annuler ce fait de base.

J'ai demandé à John Chung, le directeur international de Samsung, pour un commentaire sur le déversement de cyanure Djibo. Voici sa réponse:

En tant que signataires de Cyanide Management Code international ("CICM"), Samsung C&T et nos fournisseurs de services se sont engagés à faire nos meilleurs efforts pour assurer le transport sécuritaire de cyanure.

Samsung C&T et nos partenaires logistiques intérieures Enquête pleinement nos voies de transport, et assurer une formation régulière de sécurité pour les conducteurs. Et tandis que le transport de cyanure, chaque lot a une escorte à l'avant et un convoi à la fin de toute urgence.

Cependant, comme on peut le voir dans le récent incident, il ya des cas où nous sommes confrontés conditions imprévues de la route.

Conditions imprévues de la route? L'eau qui coule sur le déversoir du côté nord du barrage de Djibo? Ce n'est pas inattendu. Le barrage déborde pendant trois mois de l'année, chaque année, et a fait depuis sa construction. Je suis consterné que les conditions imprévues de la route doivent être citées comme une circonstance atténuante. Si je n'avais pas déjà perdu confiance dans la capacité de Samsung à gérer en toute sécurité le transport de cyanure, cette déclaration à elle seule faire.

Mais les choses sont encore pires que ce qu'ils apparaissent. Vers la fin du rapport officiel du directeur de la mine d'Inata vient cette déclaration particulièrement froid:

Avocet Mining / SMB sera discuté [l'accident Djibo] et deux incidents antérieurs où les camions de cyanure tourné sur due à une erreur du conducteur avec SAMSUNG

Quand j'ai lu que, il m'a frappé comme un camion Vehrad. Ce n'est pas la première fois qu'un tel accident est arrivé. Il est tout simplement la première fois que cela s'est produit dans l'eau.

J'ai envoyé Angela Parr trois fois pour poser des questions sur ces incidents antérieurs, mais au moment de poster cet article, elle n'a pas encore répondu. Dès qu'elle fait, Je vais poster son commentaire ici.

3. Établir des mesures d'intervention d'urgence dans le pays pour permettre une réaction plus rapide et la mobilisation de produit dans ce cas.

On aurait pu s'attendre mesures dans les pays d'intervention d'urgence soient déjà en place, d'autant plus que Samsung et Vehrad sont signataires de la Code Cyanide qui exige que seulement ces mesures soient en place. Paul Bateman à l'Institut international de gestion du cyanure n'a pas encore reçu le rapport détaillé sur l'accident Vehrad, donc il n'a pas commenté directement sur leur culpabilité. Il a dit ce:

En reconnaissance du fait que même les meilleures procédures et la formation ne peuvent pas éliminer l'erreur humaine, les pannes d'équipement et d'autres causes d'accidents entièrement, Code dispose d'un vaste volet d'intervention d'urgence qui nécessite des opérations d'avoir des plans et des capacités nécessaires pour agir en cas d'incident ou d'accident de cyanure. L'information supplémentaire attendu de Vehrad devrait nous aider à déterminer si la réponse était conforme à ses procédures établies.

Donc, nous attendons le rapport de Vehrad de ce qui a causé le pilote à planter son camion. Je leur conseille de ne pas utiliser des conditions imprévues de la route de la phrase »de Samsung’ dans leur rapport. Il n'y avait rien d'inattendu sur les conditions de la route le jour de l'accident, rien du tout. Je me demande à quelle vitesse le camion allait…

Remarques et recommandations

Brett Richards, PDG de Avocet Mining Ltd, est un ancien joueur de hockey sur glace professionnel. Il a le lecteur et optimisme que les investisseurs comme, et son entreprise a ses yeux rivés sur l'ajout de mettre autant d'onces que il peut en Afrique de l'Ouest. Voici ma lettre ouverte à M. Richards, représentant les moyens de les gens que je rencontre dans les rues de Djibo tous les jours.

1. Assumer la responsabilité des effets des activités de votre entreprise

Fait: s'il n'y avait pas la mine d'or d'Inata, il n'y aurait pas de camions de cyanure qui voyagent sur de mauvaises routes dans le nord-ouest du Burkina Faso. Il n'y aurait pas de cyanure à déborder sur les routes, pas de cyanure de déversement dans l'eau, pas de cyanure pour terrifier les populations locales et les envoyer dans une durée d'un mois psychose. S'il vous plaît vous inscrire dès que possible au Code du cyanure. C'est l'expérience de la société ICMI que le Code du cyanure est plus efficace lorsque toutes les parties, y compris la mine, le transporteur et le fabricant, sont certifiés en conformité avec le Code.

2. Écouter la voix des populations locales.

Vous devez être plus soulagé que quiconque que personne est décédée à la suite du déversement de cyanure. Mais s'il vous plaît lire les commentaires burkinabè ici et ici et de comprendre la profondeur de la zizanie locale contre votre mine.

3. Envisager des alternatives à cyanure

Votre mine est l'étoile montante de mines d'or d'Afrique de l'Ouest. Financièrement, vous êtes dans un excellente année. Vos résultats récents de forage ont été fantastiques et vous êtes tous ensemble pour doubler votre production d'Inata. Le prix de l'or est élevé et devrait augmenter encore plus loin. Pourquoi ne pas célébrer tout cela à coups de pied l'habitude de cyanure pour de bon? Norman Haber Haber, Inc. a mis au point une nouvelle méthode d'extraction minière utilisant des non-toxique, alternatives rentables. Le Haber Processus d'or (HGP) a subi préliminaire et le suivi des essais par des groupes d'ingénierie minière, qui ont conclu que HGP en résulte plus de récupération de l'or sur une période de temps plus courte que les procédés de lixiviation au cyanure avec un coût comparable à, ou moins, lixiviation au cyanure.

4. Tarmac de la route entre Kongoussi et Djibo

Si vous continuez à l'utiliser du cyanure pour extraire votre or, s'il vous plaît assurez-vous que la route entre Kongoussi et la mine d'or est bien goudronnée avant de permettre les livraisons de cyanure de continuer. Récemment, les habitants de Djibo ont organisé un barrage routier de deux jours pour protester contre l'état de la route de Kongoussi-Djibo. Il est dangereux pour les charrettes transportant du bois de chauffage, sans parler des poids lourds transportant du cyanure. S'il vous plaît lire mon article dans le Guardian Weekly sur la protestation Djibo route.

Tous les bons voeux à vous et à vos collègues de Londres et Inata.

Cordialement,

Stephen Davies